Cầu Chương Dương nối trung tâm hà nội với Gia Lâm bên bờ bắc sông Hồng.

Bạn đang xem: Lịch sử cầu chương dương

Đây là cây cầu bự lần đầu tiên được thiết kế theo phong cách và xây đắp tại Việt Nam không có sự hỗ trợ kỹ thuật của các kỹ sư nước ngoài.

Sách vở viết như thế! Và thực tiễn không có chuyên viên nước bên cạnh nào trực tiếp có tác dụng ở công trình.

Nhưng với cương cứng vị Trợ lý, kiêm thông ngôn của Trưởng đoàn chuyên gia Liên Xô xây dựng cầu Thăng Long khi đó tôi xin chia sẻ một số tin tức mà hoàn toàn có thể nhiều fan còn không biết liên quan cho 2 cây cầu béo này của Hà Nội.

1. Mọi tín đồ đều rõ: Đầu thập niên 80 của rứa kỷ XX, cả khu vực vực hà nội thủ đô chỉ có cầu Long Biên. Vị làn đường ôtô quá nhỏ tuổi nên cảnh ách tắc luôn luôn xảy ra và cầu được mệnh danh là “cây ước dài nhất thay giới” bởi xe phải mất không ít tiếng đồng hồ thời trang mới qua được.

Trong khi đó, cầu Thăng Long còn đã dở dang và dù có xong xuôi thì nó cũng không share ngay được giao thông qua sông Hồng ở khu vực nội thành nhiều, vì vị trí thừa xa trung tâm. (Thời ấy 10 km trường đoản cú Bờ Hồ lên trên cầu Thăng Long là cực kỳ xa!)

Do vậy, cần phải có một cây cầu ngay tại nội thành là ưu tiên số một và nhà trương ban đầu là có tác dụng một cầu treo.

Lúc bắt đầu khởi công, công trình được sở hữu tên "Cầu treo mùa xuân".

Thực chất câu hỏi xây dựng ước treo này sẽ được chuẩn bị và thực hiện từ đầu xuân năm mới 1980. Tuy vậy trong quá trình thi công để triển khai cầu treo thì vấn đề đặt ra là nó không còn đơn giản: vì chưng “lấy đâu ra cáp treo”? tiền đâu ra? Mua ở đâu vì nước ta vẫn hiện giờ đang bị cấm vận…

Công trình “Cầu treo mùa xuân” mấy năm bị giẫm chân tại chỗ!

Như vậy phương án cầu treo là không khả thi.

Do kia đến đầu năm mới 1983 thì Bộ giao thông vận tải - vận tải đường bộ và thành phố hà nội thủ đô quyết định vắt “cầu treo” bằng “cầu cứng”.

*
Bản thiết bị quy hoạch đầu mối con đường sắt khu vực Hà Nội, trong những số ấy công trình mong Thăng Long là một phần của toàn diện và tổng thể quy hoạch này vày Liên Xô giúp xây dựng

Dầm thép để gia công cầu Chương Dương là tận dụng những dầm thép của những cầu đường tàu được viện tạm thời chiến tranh kháng chiến chống mỹ giải phóng dân tộc để bảo đảm an toàn giao thông, được làm “chế” lại.

2. fe thép, xi măng cho cầu Chương Dương được dự án công trình cầu Thăng Long “chi viện” vô cùng nhiều! (Tôi share trong loạt bài bác “Chuyện cũ ước Thăng Long” bên trên Ấn phẩm mẩu chuyện Pháp luật).

Xem thêm: Cách Dùng Google Map Khi Không Có Mạng Internet Trên Điện Thoại

Cầu Chương Dương bao gồm chiều lâu năm 1.210,9 mét, rộng lớn 19,26 mét có 02 làn xe cài ở giữa, 02 làn xe con đi phổ biến với xe thiết bị ở hai bên cánh gà.

Cầu có 11 nhịp dầm cầu chính bằng thép, 10 nhịp dầm mong dẫn bởi bê tông (07 nhịp phía nội thành, 03 nhịp phía Gia Lâm). Có 21 trụ với tổng trọng lượng bê tông những trụ là 40.000m3. Với tổng khối lượng sắt thép là 12.741 tấn.


Để so sánh:

Riêng 01 trụ thân sông của ước Thăng Long đang có trọng lượng 10.000m3 bê tông. Có nghĩa là tổng bê tông áp dụng cho tổng thể các trụ của ước Chương Dương chỉ bằng 04 trụ mong Thăng Long. Còn toàn bộ sắt thép cho mong Chương Dương chỉ nhỉnh rộng 1/10 sắt thép của ước Thăng Long.

Lực lượng chính thiết kế cầu Chương Dương là Liên hiệp nhà máy sản xuất Xây dựng giao thông vận tải I và cấu kết xây dựng cầu Thăng Long. Việc xây cất các trụ phức tạp nhất giữa sông do những người thợ mong Thăng Long đảm nhận.

Khi xây dựng đầu ước Chương Dương phía hà nội thì cán bộ kỹ thuật việt nam đã gồm có lần tham khảo, nhờ chuyên gia Liên Xô ước Thăng Long hỗ trợ tư vấn (những lần chạm mặt đó tôi phiên dịch) để triển khai sao không ảnh hưởng nhiều đến những phố cổ hàng Muối, mặt hàng Chĩnh, Chợ Gạo… (bởi trước đó đã có phương pháp cầu dẫn của cầu Chương Dương có thể “chọc” trực tiếp vào các phố cổ.)

Dù không trực tiếp thâm nhập xây dựng cầu Chương Dương, dẫu vậy Trưởng đoàn chuyên viên Liên Xô cầu Thăng Long E. Zelnin cũng khá được mời như khách hàng “VIP” dự buổi “lễ trọng” này. Tôi tháp tùng ông Trưởng đoàn.

Ngày lễ thông cầu, xe công ty chúng tôi cùng đoàn xe pháo chở các “VIP” qua mong trong cảnh dân bọn chúng đứng thành hàng phía 2 bên cầm cờ vẫy chào…

Nhưng ngay sau khi có cầu Chương Dương thì lập tức vấn đề lưu lượng xe cộ qua cầu này nhiều lại làm cầu Đuống cũ lúc đó không đáp ứng nhu cầu nổi cùng gây ách tắc sinh hoạt đây. Và nắm mà những người dân thợ cầu Thăng Long lại đứng ra đảm nhận việc khẩn cấp xây dựng cầu Đuống new do Liên Xô viện trợ trong toàn diện các dự án công trình “Đầu mối đường sắt khu vực Hà Nội”.

*
Giám đốc Viện bảo tàng Cách mạng nước ta tiếp Trưởng đoàn chuyên viên Liên Xô xây dựng ước Thăng Long E.Zelnin tại Viện, mon 7/1985.

3. sau khoản thời gian thông xe ước Thăng Long và cả ước Chương Dương, khoảng tháng 7/1985, chỉ huy Viện bảo tàng Cách mạng vn có mời trưởng đoàn E. Zelnin cho Viện Bảo thăm làm cho việc. Tại đây chỉ huy Viện kho lưu trữ bảo tàng Cách mạng vn đặt vụ việc với đoàn chuyên gia Liên Xô để họ khuyến mãi Viện bảo tàng một số kỷ thiết bị cùng tư liệu, ảnh liên quan mang lại công trình. Ông Trưởng đoàn chuyên gia nhận lời và các bước trao tặng cho Viện bảo tàng được các cán cỗ của Viện bảo tàng cùng các chuyên viên thực hiện sau đó.

Không biết nay ngơi nghỉ Viện bảo tàng Cách mạng vn còn giữ giàng được đều gì tương quan đến “công trình hữu nghị” một thời…