Phun xăng điện tử là gì? phun xăng điện tử điện tử là một hệ thống hoà khí được áp dụng trên những dòng xe thứ và xe hơi hiện nay. Xe cộ sử dụng hệ thống phun xăng điện tử sẽ không sử dụng bình xăng con. Tức ko có hệ thống bộ chế hoà khí. Hệ thống phun xăng năng lượng điện tử có công dụng giúp sút đáng nhắc lượng khí thải ra môi trường, tiết kiệm ngân sách và chi phí nhiên liệu, quản lý và vận hành êm ái, khởi cồn tốt.

Bạn đang xem: Hệ thống phun xăng điện tử là gì


Hệ thống phun xăng điện tử điện tử bên trên ô tôNguyên lý thao tác làm việc của hệ thống phun xăng thẳng GDIĐiểm biệt lập giữa 2 hệ thống phun xăngĐèn báo phun xăng điện tử điện tử không tắt?

Hệ thống phun xăng điện tử trên ô tô

Hệ thống phun xăng điện tử trực tiếp GDI là gì?

Động cơ phun xăng trực tiếp GDI (Viết tắt của: Gasoline Direct Injection). Tức là phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt rượu cồn cơ. Công nghệ này hiện nay không còn không quen trên những động cơ ô tô ngày nay. Vì đã vẫn được trình làng vào năm 1925 trên động cơ Hesselman giành cho máy bay.

Tiếp sau đó, giữa những năm 50, Mercedes đã và đang ứng dụng technology này trên loại xe Mercedes Benz Gullwing (1953). đa số động cơ phun xăng điện tử trực tiếp khi đó chắc hẳn rằng sẽ rất khác với GDI bây giờ nhưng có thể nói rằng tất cả đã tạo ra nền tảng cho công nghệ phun xăng thẳng GDI sau này.

Chi ngày tiết về cấu trúc hệ thống phun xăng trực tiếp GDI:

Về cấu tạo, khối hệ thống phung xăng thẳng GDI gồm 2 phần bao gồm đó là:

Phần tốt ápPhần cao áp

*

Phần phải chăng áp:

Phần hệ thống thấp áp trọn vẹn giống với khối hệ thống phun xăng nhiều điểm MPI thông thường: gồm có bơm xăng, thanh lọc xăng, van điều áp, toàn bộ được để trong thùng xăng. Xăng được bơm hút qua thanh lọc thô, thanh lọc tinh theo đường ống nguyên nhiên liệu dẫn đến bơm cao áp

Áp suất nguyên liệu thấp áp: trường đoản cú 4.5 – 6 kg/cm2 phụ thuộc vào xe, nhìn chung áp suất này cao hơn áp suất của hệ thống phun xăng đa điểm MPI thông thường nhằm gia hạn sự dạn dĩ và bình ổn lên bơm cao áp

Cấu chế tác phần cao áp:

Nếu như phần áp suất tốt áp tương tự với khối hệ thống MPI thì sự khác biệt ở đây đa số là bên phần áp suất cao thế gồm có bơm cao áp, ống rail, cảm biến áp suất ống rail cùng kim phun.

Cảm trở thành áp suất ống rail FPS:

Cảm đổi mới áp suất ống rail FPS (Fuel Pressure Sensor) thường xuyên được gắn thêm ở đầu ống rail dùng để đo áp suất nhiên liệu thực tiễn ở phía bên trong ống rail gửi biểu lộ về ECM dưới dạng năng lượng điện áp. Cảm ứng áp suất ống rail tất cả 3 dây: 1 dây dương 5V mang từ hộp, 1 dây mass hộp với 1 dây tín hiêu mang đến hộp

Chức năng chính của cảm biến áp suất ống rail FPS

ECM nhờ vào tín hiệu này để điều khiển lượng phun nguyên liệu vào trong buồng đốt hễ cơ

Điều khiển van FPRV như đã nhắc đến ở trên tùy nằm trong vào từng chế độ buổi giao lưu của động cơ

Giám giáp van FPRV có vận động tốt tuyệt không.

Các đường ống cao thế và ống rail

Tất cả những đường ống này đều được thiết kế từ thép kim loại tổng hợp không gỉ chống bào mòn về hóa học. Ống rail hay bên phía ngoài hay còn gọi là ống sáo. Thuật ngữ rail này rước từ khối hệ thống phun dầu điện tử Common Rail vì mẫu mã của nó tương tự như bên hệ thống phun dầu và trọng trách cũng là để tích trữ nhiên liệu áp suất cao từ bỏ bơm cao áp lên.

*

Kim phun

Một chi tiết cực kỳ đặc biệt quan trọng trong khối hệ thống này là kim phun. Không giống như động cơ phun xăng thông thường, kim xịt GDI được thiết kế theo phong cách với độ đúng đắn và phun áp suất cao hơn nữa rất nhiều

Nếu như hễ cơ phun xăng đa điểm MPI, kim xịt phun vào trước đường ống nạp thì bộ động cơ GDI. Kim phun phun trực tiếp vào trong phòng đốt của hễ cơ hệt như động cơ Diesel

Ở động cơ MPI, kim phun được cung cấp nguồn dương sẵn 12V với được điều khiển và tinh chỉnh mass. Bám trên GDI cả nhị dây của kim phun phần lớn được tinh chỉnh bởi hộp ECM

Hiện nay kim phun GDI có hai loại: bởi cuộn tự và bởi Piezo. Tuy nhiên do Piezo là kim phun loại bắt đầu hơn do đó độ phổ biến không bằng loại bằng cuộn từ.

Đối với một số loại kim bằng cuộn từ điện áp mở kim khoảng tầm từ 50 – 60 VDC tùy loại. Còn so với kim một số loại Piezo điện áp nằm khoảng tầm 105. Bởi vì vậy hãy rất kỳ cẩn thận khi thay thế sửa chữa liên quan mang lại điện kim phun. Trường hợp nếu như muốn thử bởi đèn Led thì phải dùng trở vài ba kilo ôm trở lên cùng phải cảnh giác trong câu hỏi cách điện.

Để bình chọn kim phun, người ta hay dùng cách thức đo điện trở. Điện trở tiêu chuẩn chỉnh từ 1.25 ôm ở đôi mươi độ C

Nguyên lý thao tác làm việc của hệ thống phun xăng trực tiếp GDI

Như các bạn đã biết khác với động cơ xăng thông thường, đối với động cơ dầu Diesel, nhiên liệu được xịt thẳng thẳng vào buồng đốt động cơ dưới áp lực không hề nhỏ trong kỳ nén. Bởi vì nhiên liệu phun dưới áp suất cao như vậy hòa trộn với bầu không khí được nén tới nhiệt độ cao => hòa khí auto bốc cháy cùng sinh công mà lại không phải tia lửa điện đốt cháy như trên hộp động cơ xăng.

Cũng đem từ phát minh đó, thay vày phun nguyên nhiên liệu trước xupap nạp tựa như các động cơ phun xăng đa điểm MPI (Multi – Port Injection) thông thường, động cơ GDI phun nguyên nhiên liệu trực tiếp vào trong buồng đốt của động cơ hoàn toàn hệt như động cơ dầu. Chỉ gồm một yếu tố khác hoàn toàn là có thêm tia lửa điện nhằm đốt cháy hòa khí. Vì sao là vày xăng có hệ số tự cháy khôn xiết thấp quan yếu nào trường đoản cú cháy y như dầu được nhưng mà phải phải sự hỗ trợ của tia lửa điện.

*

Hệ thống phun xăng điện tử EFI là gì?

Hệ thống phun xăng điện tử điện tử ( Viết tắt của Electronic Fuel Injection hoặc Fuel Injection) đây là một thuật ngữ đã vô cùng quen thuộc với cả những ai đang sử dụng xe pháo máy.

Quy trình hoạt động hoạt động cơ phiên bản của Fi là thực hiện một khối khối hệ thống tinh chỉnh và tinh chỉnh và điều khiển điện tử nhằm can thiệp vào các bước phun xăng vào phòng đốt máy và hễ cơ nhằm tối ưu hóa vấn đề dùng nhiên liệu.

Phân loại khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử EFI:

Hệ thống phun xăng điện tử điện tử EFI được chia thành 3 loại bao gồm đó là:

Hệ thống phun xăng điện tử đơn điểm (Single Point Injection – SPI): khối hệ thống này chỉ sử dụng một vòi phun trung tâm duy nhất sửa chữa thay thế cho bộ chế hoà khí. Vòi vĩnh phun xăng được đặt ngay trước bướm ga và sản xuất thành khí láo lếu hợp trên phố nạp. Khối hệ thống có cấu trúc khá 1-1 giản, đưa ra phí chế tạo rẻ, hay chỉ xuất hiện thêm ở đông đảo xe nhỏ.

Hệ thống phun xăng hai điểm (BiPoint Injection – BPI) được upgrade từ hệ xịt nhiên liệu đơn điểm. Hệ thống này sử dụng thêm một vòi phun để sau bướm ga nhằm bức tốc nhiên liệu mang lại hỗn hợp. Thông thường hệ thống BPI ít được sử dụng do không cải thiện nhiều đối với SPI.

Hệ thống phun xăng điện tử đa điểm (MultiPoint Injection – MPI): từng xi-lanh được vật dụng một vòi vĩnh phun lẻ tẻ đặt tức thì trước xupap. Hệ thống vòi phun được lấy biểu thị từ góc quay trục khuỷu để xác minh thời điểm phun chủ yếu xác.

Cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử:

Cấu tạo thành của khối hệ thống nhiên liệu EFI hơi phức tạp. Nhưng chính sách cơ bạn dạng vẫn sử dụng các tín hiệu từ động cơ (qua những cảm biến) rồi xử trí tại bộ xử lý trung trọng tâm ECU để kiểm soát và điều chỉnh vòi phun (thời điểm, lưu lượng, áp suất), cùng với các cảm biến quan trọng như:

Cảm trở nên lượng khí nạp: đo lượng bầu không khí xi lanh hút vào.

Cảm đổi thay ôxy: đo lượng oxy trong khí thải nhằm khẳng định nhiên liệu hòa trộn thừa hay thiếu xăng để ECU hiệu chỉnh khi yêu cầu thiết.

Cảm thay đổi vị trí trục cam: giúp ECU điều chỉnh lượng xăng phun vào cân xứng khi đánh đấm ga .

Cảm biến ánh sáng chất hóa học làm mát: đo sức nóng độ thao tác làm việc của cồn cơ.

Xem thêm: Thai 36 Tuần Nặng 3Kg Có To Không? Thai 36 Tuần Nặng Bao Nhiêu Kg

Cảm đổi thay hiệu điện gắng để ECU bù ga lúc mở những thiết bị năng lượng điện trong xe.

Cảm đổi thay áp suất ống máu liệu: nhằm giúp ECU đo hiệu suất động cơ.

Cảm biến tốc độ động cơ: sử dụng để đo lường và tính toán xung độ cồn cơ.

*

Nguyên lý thao tác làm việc của hệ thống phun xăng năng lượng điện tử EFI

Hệ thống phun xăng điện tử rất phức hợp và có nhiều thành phần hợp thành.

Ta hoàn toàn có thể chia EFI ra thành 3 khối hệ thống nhỏ: khối hệ thống điều khiển điện tử. Hệ thống nhiên liệu và khối hệ thống nạp khí. Nguyên lý hoạt động của hệ thống có thể được miêu tả dưới dạng sơ đồ dùng khối như bên trên hình dưới.

Hệ thống tinh chỉnh và điều khiển điện tử là bảo đảm an toàn hỗn hợp khí cháy có tỷ lệ lý tưởng (15:1). Phần tử chính của khối hệ thống điều khiển điện tử là cỗ Điều khiển trung trọng điểm (ECU). Nó nhận tin tức từ các cảm biến (nhiệt độ nước, ánh sáng khí nạp, vị trí bướm ga, biểu hiện khởi động và cảm ứng ô xy) thuộc với biểu hiện đánh lửa và thông tin từ thành phần đo lượng khí nạp. Sau thời điểm xử lý những tín hiệu thu được ECU đã phát tín hiệu tinh chỉnh vòi xịt (thông tin về thời điểm phun cùng lượng phun). Nhờ này mà lượng nhiên liệu phun vào luôn luôn luôn tỷ lệ với lượng khí nạp.

Hệ thống nhiên liệu

Bao bao gồm một bơm điện, nó hút xăng tự thùng đựng và đẩy vào hệ thống qua một thai lọc. Như vậy, khi bộ động cơ hoạt động, trong đường ống cung cấp nhiên liệu tới các vòi phun luôn luôn sở tại một áp suất khôg đổi (khoảng 2,5 ̧ 3 kG/cm2), đây cũng chính là áp suất phun. Khi cảm nhận tín hiệu tinh chỉnh từ ECU, van điện mở và nhiên liệu được phun vào trong đường ống nạp.

Để duy trì áp suất ổn định định trên tuyến đường ống nhiên liệu cung cấp tới những vòi phun, người ta sắp xếp một van điều áp. Ngoài ra đường ống nguyên nhiên liệu còn được nối tới vòi xịt khởi đụng nguội sắp xếp trong phòng khí nạp. Tín hiệu tinh chỉnh và điều khiển vòi xịt này được đem từ công tắc nguồn báo khởi đụng nguội. Công tắc này để trong áo nước của xi lanh với đóng, mở tuỳ theo ánh nắng mặt trời nước

Hệ thống hấp thụ khí

Bắt đầu từ một bộ lọc khí, sau khi đi qua nó bầu không khí được lọc sạch với được dẫn qua một bộ đo lưu lại lượng khí nạp (lưu lượng kế hoặc cảm ứng đo lưu giữ lượng) rồi đi qua bướm ga. Đi tiếp tới buồng khí và lấn sân vào cụm ống hấp thụ của động cơ. Trên đây, xăng được xịt vào, hoà trộn với ko khí chế tạo thành các thành phần hỗn hợp rồi được hút vào những xi lanh.

*

Điểm biệt lập giữa 2 hệ thống phun xăng

Khác nhau về cấu tạo

Cấu sinh sản của hệ thống nhiên liệu EFI giỏi GDI những khá phức tạp. Nhưng bề ngoài cơ bản vẫn sử dụng những tín hiệu từ hộp động cơ (qua các cảm biến) rồi xử lý tại cpu trung tâm ECU để điều chỉnh vòi xịt (thời điểm, lưu lượng, áp suất). Cùng với các cảm ứng quan trọng như: cảm ứng lượng khí nạp, cảm biến oxi, cảm biến vị trí trục cam, cảm biến nhiệt độ hóa học chất làm mát, …

Khác nhau về sức mạnh công suất

Với động cơ 3.6L V6 trên mẫu Cadillac CTS, lúc sử dụng khối hệ thống phun xăng điện tử EFI, công suất cực to chỉ đạt 263 mã lực, mô-men xoắn cực to đạt 253 lb/ft. Cơ mà khi được ứng dụng khối hệ thống phun xăng thẳng GDI. Công suất cực lớn tăng lên 304 mã lực cùng mô-men xoắn cực to 274 lb/ft. Hình như mức tiêu thụ xăng cũng giảm sút khoảng 0,5 lít mang đến quãng mặt đường 100km.

Tóm lại, hệ thống nhiên liệu GDI có không ít ưu điểm rộng so với hệ thống EFI. Mà lại để có thể trang bị khối hệ thống GDI. Vật tư sử dụng làm cho piston với xilanh phải tất cả độ bền cao bởi nhiệt ra đời trong quy trình cháy cao hơn nữa rất nhiều. Bên cạnh đó việc sản xuất vòi phun cũng phức tạp hơn. Vì vậy giá thành cho hệ thống nhiên liệu GDI cao hơn nhiều đối với EFI. Chắc rằng đây là trong số những lý do quan trọng khiến khối hệ thống GDI không phổ biến như EFI.

Bộ phun xăng điện tử điện tử giá chỉ bao nhiêu?

Bộ phun xăng điện tử điện tử có mức giá khoảng trường đoản cú 700.000-2 triệu VNĐ cho những loại xe lắp máyBộ phun xăng điện tử điện tử dành riêng cho ô đánh giá khoảng tầm 5 triệu mang lại 10 triệu tuỳ từng quần thể vực

Đèn báo phun xăng điện tử ko tắt?

Đèn báo phun xăng điện tử điện tử ko tắt là báo hiệu của việc khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử đang gặp trục trặc như thế nào đó. Trong vô số trường hợp, đèn FI lấp láy hoặc không tắt nhưng mà động cơ vẫn đang còn thể chuyển động bình thường. Mặc dù nhiên, về lâu về dài, bộ động cơ sẽ yếu dần dần và có tác dụng sẽ quan trọng khởi đụng được.

Cảm biến đổi bị hỏng, bẩn hoặc lỏng giắc cắm.Hư hỏng thành phần chấp hành: tắc kim phun, cháy bơm xăng, tắt thanh lọc xăng,…Đứt dây điện.Tiếp xúc giữa những mối nối bị oxi hóa.ECU bị lỗi, hỏng.
*

Một vài lưu ý về đèn FI

Chỉ khởi động sau khoản thời gian đèn FI đã tắt

Đèn FI nhấp nháy thường xuyên không tạo ra cháy, nổ. Động cơ vẫn đang còn thể hoạt động bình thường. Tuy vậy để đảm bảo an toàn, định hình cho hễ cơ. Hãy với xe đi kiểm tra ngay lúc có thể.

Chất lượng xăng không đảm bảo cũng là tại sao khiến hệ thống phun xăng điện tử chạm mặt trục trặc và đèn FI nháy báo lỗi.

Đèn FI cùng hệ thống phun xăng năng lượng điện tử chuyển động tốt khi hộp động cơ được bảo dưỡng, làm dọn dẹp vệ sinh định kỳ.

Xe máy phun xăng điện tử những vấn đề cần biết

Phun xăng điện tử áp dụng bơm áp suất cao cấp thông qua kim xịt được lập trình. Trộn với không khí theo tỷ lệ tối ưu trước khi vào phòng đốt. Ở lever cao rộng là phun nhiên liệu trực tiếp vào phòng đốt. Nhưng new chỉ thịnh hành trên ôtô.

Do khối hệ thống FI hoạt động tự động hóa nên cần phải có các thông số kỹ thuật để điều khiển và tinh chỉnh kim phun đóng góp mở. Xăng được bơm vào trong 1 cách vừa lòng lý. Mặc dù do việc thực hiện xe không đúng cách, yêu cầu dễ xẩy ra hỏng hoặc nghẹt đầu kim phun.

Nghẹt kim phun hay kéo theo những hiện tượng như dễ chết máy. Động cơ hoạt động không êm ái, xe giật viên và rất có thể dẫn tới bị tiêu diệt máy. Xe tăng tốc độ kém, vận tốc cầm chừng sai trái định.

Một trong những nguyên nhân dơ kim xịt là nhiên liệu ko đạt chuẩn. Những các loại xăng trôi nổi thường hay bị pha những thành phần dầu nặng. Cho nên không cháy hết, thọ ngày tạo muộn bám.

Ngoài ra, hệ thống bơm ko tốt. Bơm yếu không được áp suất, bị nhỉ cũng khiến xe chạm mặt hiện tượng trên. Một chú ý là lúc đề nổ máy, bắt buộc đợi đèn báo bơm xăng tắt mới đề nổ. Đó là hệ thống kiểm tra bơm xăng. Khi tắt bao gồm nghĩa mọi thông số kỹ thuật bình thường, xe vào tâm trạng “sẵn sàng”. Trường hợp đề nổ ngay khi hệ thống chưa chất vấn xong. Sẽ không còn phát hiện được lỗi và rất có thể gây thêm lỗi nặng trĩu hơn.